領克是不是潮牌我不敢下結論，但02這款車是真不

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內飾：這是印象特別深的地方，我體驗的領克02頂配車型，在內飾用料、做工方面不僅質感出色，而且設計感強烈，年輕范兒十足，絕對是領克02可以得高分的地方。 車內沒有明顯的新

內飾：這是印象特別深的地方，我體驗的領克02頂配車型，在內飾用料、做工方面不僅質感出色，而且設計感強烈，年輕范兒十足，絕對是領克02可以得高分的地方。 車內沒有明顯的新車異味，這一點應該也是得瞭沃爾沃的真傳（環保內飾材料）。 有真功夫，開起來真的真的很不錯！ 作為轎跑SUV，能不能跑得歡暢自在很重要，不然就是徒有其形，而不具其神瞭。先看“轎跑”部分，在急加速與緊急制動體驗環節，領克02的起跑沖刺和收韁勒馬都體現瞭一個字——穩。在博世ESP 9.3高動態版車身穩定控制系統作用下，剎車力度被精準分配至四輪，配合馬牌和固特異輪胎極好的抓地能力，使車輛的剎車姿態顯得穩健，也給駕駛者足夠信心。 在賽道的跑圈環節，各種急彎、切彎。領克02開起來幾乎和一臺同尺寸的緊湊型轎車無異，在熟悉一圈之後，第二圈我也帶著更多信心把車開得足夠快，就差沒有漂移瞭（主要是技術有限……捂臉……）。 在激烈駕駛時，領克02給我幾個最滿意的地方在於，本來以為它的底盤和整個開起來的性格，和以往的沃爾沃一樣，是那種很歐洲式的特別的厚重紮實，但實際上領克02的底盤調教、操控性格，在硬和軟，運動和舒適之間找到瞭一個平衡，它並沒有給你很暴力很躁動的感覺，但激烈駕駛時底盤的支撐又給你足夠信心。而且無論起步、加速、剎車還是過彎，雖然不至於說像那些運動車型一般犀利拳拳到肉，但都沒有絲毫別扭和擰巴，有點平淡中見神奇的意思，要做到一點其實並不容易。 再看轎跑SUV中關乎“SUV”的真功夫。試駕場地有模擬的駝峰、滑輪、坑窪路面等障礙，我試駕的領克02四驅車型都能夠輕松應付。領克02的整車最小離地間隙達201mm，配備博格華納第五代智能四驅系統，正常路面行駛時，車輛前後軸扭矩分配為100:0；當系統偵測到前輪打滑現象時，四驅系統將自動分配動力至後軸，最大可達50:50，具備復雜路況下的脫困能力。 領克02的車主估計絕大部分不會去走爛路，（所以兩驅車型其實也夠用瞭）,但領克02四驅版本的通過性能，在屬於SUV的真本事方面，我的確沒想到它這麼過硬。 之後離開場地，我又在高速上駕駛領克02，依然屬於好開+高級（基於它的定位和定價）的感受。還要特別表揚動力總成的匹配，渦輪增壓發動機把渦輪遲滯抑制得很好，雙離合變速箱也把雙離合常見的頓挫幾乎消弭於無形。此外，車廂的靜音水平也不遜色於這個價位的合資車型。

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